共用單車來了,共用汽車何時能“駛入”江門?

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共用經濟,一般指以獲得一定報酬為主要目的,基於陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。2017年全國“兩會”熱門關鍵字中,共用經濟與教育、醫療、樓市等9大關鍵字榜上有名。近年來,隨著“滴滴出行”等共用出行模式進入江門,特別是最近共用單車的進入,共用經濟在江門開始興起。20170209_qiche

共用單車方興未艾,共用汽車已經來勢洶洶,周邊城市如深圳、佛山、珠海、中山已經成了小排量汽車或純電動汽車的戰場。那麼,共用汽車何時才能“駛入”江門?

佛山

初期主要針對公務用車進行共用

3月2日,共用汽車專案開始在佛山市試運營一個月。目前所有網點約20輛車由廣東新協力租車服務有限公司佛山分公司提供,初期主要針對公務用車進行共用,隨後再逐漸對市民開放。同時,設有8個網點,投放在各個政府機關,其中面對市民開放的僅有3個網點。

使用共用汽車完全依靠手機APP進行操作。消費者既可以提前通過APP找到最近的提車點,也可以到提車點,在車身上掃描二維碼下載APP。和共用單車的操作類似,共用汽車專案試運營期間,不需要繳納任何押金。

據瞭解,該軟體計費使用公里數+租用時間的方式,每公里1.5元,每分鐘0.15元。車輛續航150公里,目前不設起步價。所有共用汽車均為江淮IEV4電動車,包括司機在內最多容納4人。之後奇瑞EQ也會加入目前由廣東新協力租車服務有限公司佛山分公司提供的共用汽車行列。

值得注意的是,試運營期間,所有車輛只能在同一個借車點進行借車、還車手續,未來正式運營後,將可以在任意借車點進行還車。此外,以後會逐步增加佈局網點,計畫年內全市布點60-80個,其中機關單位布點30-40個,投入車輛300-500輛。

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珠海

試點投入20輛新能源電動汽車

早在去年,廣州就率先在市區投放了共用汽車,而2月28日,作為經濟特區的珠海也不甘寂寞,由珠海驛聯新能源汽車運營服務有限公司負責運營的新能源純電動汽車共用項目正式啟動,項目名稱為“怡行”,首批將投放20輛純電動共用汽車,可在市行政服務中心、香洲區、高欄港經濟區及珠海驛聯新能源汽車體驗館(石花西路)等7個停車點取車,其中有兩個地點離珠海的兩所高校非常近。市民可通過手機下載該公司APP隨時借還電動汽車。共有七個停車點,珠海市民可以在這些停車點取車體驗。

珠海本次的“怡行”共用汽車專案採用公里數+分鐘的計費方式,推廣初期的價格為每公里0.15元+每分鐘0.35元,系統自動計費。過夜還可享受“包夜”優惠價58元,折算下來一小時僅約4.8元,有需要的市民只需下載“怡行”App即可。

據瞭解,待各方面的條件完善之後,該公司還將加大投資的力度,計畫將投入5000萬元,在珠海全市投放300輛新能源共用汽車。

中山

已有5個試運行泊車網點

去年9月,中山堅信汽車公司就與一度用車合作開拓共用汽車業務,成為第一家入駐中山的共用汽車品牌。從今年3月份起,中山堅信將逐步購買100多台純電動汽車投放於中山各大鎮區試點。

目前,中山已有5個試運行泊車網點。中山市民可以通過手機支付的方式租用這些純電動汽車。此外,想體驗共用汽車,市民首先需在手機上下載“一度用車”APP,通過手機號碼成功註冊帳戶,並上傳駕駛證、身份證、手持身份證照等,待通過認證後便可成為用戶。手機是用戶在使用共用汽車時定位、開門、還車、支付的唯一工具。值得一提的是,認證通過的用戶,手機支付只需事先與信用卡綁定,不必提供押金。收費採用“計時加里程同時計費”的方式。即:車費=X公里×2元/公里+Y分鐘×0.2元/分鐘。

中山前期率先投放的是眾泰雲100S4門4座車型,造型更為時尚的眾泰E200兩座車型將稍後根據市場情況逐步投放。就車況來說,眾泰雲100S電池容量為18kWh,快充1.5小時、慢充8小時,最快行駛速度為85km/h,行駛距離理論上為160公里,在堵車及開啟空調等情況下,實際行駛距離在140-160公里之間,難以實現跨鎮區的長距離行駛。

那麼,江門在當下是否適合引進共用汽車,或者說共用汽車在江門的發展前景會如何?對此,以下兩位業內人士,他們各自表達了觀點。

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短期內江門難現共用汽車

啟辰開平泰辰4S店總經理熊林濤表示,估計在短期內,江門不會出現共用汽車。“目前江門市區的汽車已經比較多,擁堵情況比較嚴重,這點不改善的話,會影響到共用汽車進入江門。”熊林濤表示,上下班高峰期的時候,騎車比開車更快,還不如租個價格更為實惠的共用單車。對於共用汽車在江門的發展前景,熊林濤表示謹慎看好。“江門人對新鮮事物還是比較感興趣的,像共用單車,推出後不久,就受到了廣大市民的熱烈歡迎,共用汽車作為一種新潮事物,推出來後,肯定也會吸引不少喜歡“嘗鮮”的消費者。但問題在於,單車的投資、運行成本比較低,管理難度較低,而共用汽車就不一樣,一輛車的單價不但遠比單車高,平時還需要保養、維護,如果是電動車的話,還需要配套充電樁,這樣下來,投資成本就會比較高,收回成本的時間遠比共用單車要長。在江門這種市場不算大的三四線城市,估計很少公司願意出來承擔這個風險。”熊林濤說。

迎接共用汽車要滿足兩個條件

“共用汽車是今後發展的趨勢,但對於江門的市場而言,還不成熟,預計幾年內都不會出現。”在江門經營比亞迪汽車的新俊汽車貿易有限公司董事長何健泉表示,雖然比亞迪在廣州、深圳等地都有投放共用汽車,但自己並不看好共用汽車在江門的發展前景。“共用汽車要想發展得好,有兩個條件,一是停車位足夠,二是人員素質較高,就目前來說,江門的停車位已經非常緊張,共用汽車來江門了,有沒有足夠的車位可停是個問題,消費者在用車的時候,能不能做到不亂停亂放,不阻塞交通,這也是個問題。事實上,共用汽車在廣州等一線城市的推廣過程中,都已經出現了不少問題,我覺得江門作為三四線城市,應該靜觀其變,等共用汽車在周邊城市發展好了,我們再學習經驗,再進行推廣也不遲。”何健泉說。他還表示,江門的消費者比較習慣舒適的慢節奏的生活,對於他們而言,與其駕駛共用汽車,還不如使用滴滴打車,這樣來得更實在,畢竟不用自己駕駛,也不需要租車、還車等手續。

市民觀點

很多人說,其實共用汽車是共用單車的升級版,出發點都是為了方便市民。很多市民覺得如果江門引進共用汽車,確實能在一定程度上方便市民的出行,他們對共用汽車還是比較期待;也有市民認為,如果引進共用汽車的話,有關部門要嚴格監管,嚴懲違規使用者,同時要加大宣傳力度,引導民眾文明使用共用汽車。

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